El Metropolitano es el proyecto municipal que con mayor énfasis publicita el Alcalde de Lima Luis Castañeda Lossio.
En efecto, el Metropolitano podría ser la alternativa que buscaba Lima para dejar de lado el caos vehicular al que todos los días se enfrentan los 8 millones de limeños. Sin embargo, pese a la importancia de un proyecto como este y pese a la propaganda que se le hace desde la municipalidad, el proyecto presenta una serie de ausencias que lo perjudican y, con ello, perjudican a los limeños.
Para comenzar hay un serio problema de planificación. ¿Cómo es posible que el proyecto tenga ya un año y medio de retraso y que hace poco se haya anunciado un aplazamiento? Se supone que el Metropolitano será inaugurado en marzo. Esta planificación deficiente tiene como consecuencia que se incrementen los costos del proyecto, lo cual ha sido cuestionado en diversos medios aumentando las sospechas de corrupción. El presupuesto inicial fue de S/.643 millones y luego se aumentó a casi S/.844 millones; sin embargo, la extensión se redujo de 36 km. a 25,7 km. Con este aumento, el Metropolitano es el sistema vial más caro del mundo. Ver cuadro¹.
Fuente: Blog “utero.pe”
Pero además, en lo que va de la gestión del Alcalde Castañeda, ya ha habido más de cuatro gerentes distintos en PROTRANSPORTE y como menciona Marisa Glave, Regidora de Municipalidad de Lima, el proyecto ha sido diseñado “desde las alturas” pues no ha habido un proceso de legitimación social. Esto quiere decir que no se ha contado con la población para el mismo y sin la ciudadanía será imposible que el proyecto llegue a buen puerto. Es preciso que los limeños sepan que para que este proyecto funcione como es debido, es necesario eliminar varias líneas de transporte para que sean asumidas por el Metropolitano. Sin embargo, para eliminar las líneas de transporte, es necesario contar con un plan oficial de racionalización de rutas. Este plan, no existe.
Como vemos, este proyecto tan publicitado tiene una serie de problemas que es preciso resolver. Si a ello le añadimos el descontento que ha generado en la ciudad debido a los desvíos sin articulación, al arboricidio en Chorrillos y finalmente al hecho de que este proyecto no cuenta con un estudio de impacto ambiental, resulta evidente que el Metropolitano no va por buen camino. La cura podría ser peor que la enfermedad y el único ganador sería Castañeda quien ve en esta obra su propaganda política de cara al 2011.
¹ Blog Utero.pe: “Castañeda construye el sistema vial más caro del mundo” (ingrese aquí)
Comments :
Para tener vida después de
Enviado por Anónimo el 17/01/2012.Para tener vida después de esta coyuntura debe usar todos sus recursos para evitar que tal oposición antineoliberal se constituya y eventualmente se desarrolle.
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PREGUNTA
Enviado por Anónimo el 29/06/2010.Bueno me parece que este tema es muy largo pero les queria hacer una pregunta
¿ El Ministerio de transportes y comunicaciones(MTC) participa o de alguna manera actua en este proyecto?
MEJOR HUBIERAN CONSTRUIDO EL METRO
Enviado por Anónimo el 09/11/2009.ES SORPRENDENTE COMO RPP, CPN EL GRUPO COMERCIO, CANAL 2 Y OTROS INFLAN A CASTAÑEDA, ESTE TIPO NO DA CUENTA D ELAS OBRAS, S EGASTADO MUCHO EN EL METROPOLITANO, LOS QUE HEMOS VIAJADO A OTROS PAISES SABEMOS QUE COLOMBIA TIENE 20 AÑOS EL TRASMILENIO Y NO HA SIDO UNA SOLUCION 8ESTAN CONSTRUYENDO UN METRO) PERO ESTE TIPO ENGAÑA ALA GENTE CON QUE EL METROPOLITANO VA SER MEJOR CUALQUIER METRO SUDAMERICANO, OTRO PROBLEMAS SON LAS COMBIS Y CUSTER EN NINGUNA CIUDAD SUDAMERICANA SE UTILIZAN
Algo huele muy mal!!
Enviado por Anónimo el 12/10/2009.Este tema huele muy mal. Duplica presupuesto, recorta recorrido, no tiene informes de impacto ambiental (no considera el ornato como en Barranco)y no hay informacion disponible adecuada del proyecto (rutas a eliminar, fecha de culminacion, etc.)
algo se viene cocinando y no hay que ser genio para darse cuenta.
Rafael García Melgar: en La metrópoli y el Metropolitano
Enviado por webmaster el 07/10/2009.OtraMirada 7 Octubre, 2009 en 11:05
Este comentario llegó a nuestro correo de OtraMirada:
Amigos de la Otra Mirada,
Qué bueno que escriban sobre los asuntos de la ciudad. Les paso, con el mejor ánimo, mis apreciaciones a su nota.
1) El Metropolitano es parte del PTUL (Programa de Transporte Urbano de Lima) con el que se pretende construir nueve corredores segregados en la ciudad. Uno de ellos es el corredor 1 que va de Chorrillos hasta Independencia/Comas.
2) Ustedes comentan las vicisitudes del primer corredor, actualmente en construcción. En efecto, este proyecto tiene serios retrasos producto de cambios sucesivos en la administración de Protransporte (el instituto responsable del proyecto). Junto con estos cambios también se reelaboró, de manera sucesiva, los expedientes técnicos, se alargó los plazos por efecto de la poca confiabilidad en la provisión de buses alimentados con GNV (al parecer, este desafío tecnológico ya habría sido superado hoy), se postergó los concursos y licitaciones para el sistema de recaudo, para la construcción de paraderos y para la construcción de estaciones terminales y patios de servicio.
3) Todos los retrasos y reprogramaciones afectan el desarrollo de este proyecto complejo. Pero al mismo tiempo dan cuenta de la importancia de la planificación y de la fortaleza y firmeza del liderazgo necesarias durante el proceso. Si no se hubiera estado sometido a tantos cambios de humor y a los trastornos que ocasionan los cambios de mando sucesivos, el proyecto de este primer corredor tendría que haber iniciado operaciones durante el año 2007.
4) Los costos. El presupuesto original con el que se inicia en el 2004 el proyecto fue de 420 millones de soles (con una estructura de cofinanciamiento a tercias: BID / BM / MML). En setiembre de 2006 se amplió el presupuesto en 200 millones y se incorporó la Estación Central y la ampliación del recorrido en un poco más de 11 kilómetros – desde Naranjal hasta Comas-. En setiembre de 2008 se amplió nuevamente el presupuesto en 223 millones adicionales –pero se recortó el trayecto hasta Comas lo que motivó que elaboremos el cuadro comparativo que publicó Caretas y que reproduce El Útero de Marita-. Hace algunos días el Concejo de Lima aprobó el tercer incremento por 35 millones sin precisar las razones que lo motivan. En suma, hoy el mismo proyecto vale cerca de 880 millones de soles y aún no concluye.
5) Si existe el plan de racionalización de rutas. Y también existe un cuidadoso cálculo de las unidades de transporte público que deben salir del sistema a partir de este año y hasta el 2015. Lo que falta, a mi modo de ver, es la decisión política de implementarlos y correr con los costos políticos que ello supone. La legitimación social es indispensable pero no es suficiente para gobernar una metrópolis como Lima. Lo que se necesita en este punto es ponernos de acuerdo sobre qué tipo de ciudad queremos y actuar con responsabilidad. El sistema de transporte tradicional vigente, la guerra del centavo y la enorme contaminación y congestión de nuestra ciudad no nos deja opciones para permanecer al margen o estar desinformados.
Cordialmente,
Rafael García Melgar
Director Ejecutivo
Ciudad Nuestra
NO ES SOLUCIÓN
Enviado por Anónimo el 14/10/2009.880 millones y no se va a resolver el problema del trasporte de Lima. El problema principal no es ya el transporte público. La infraestructura vial de Lima ha colapsado por la enorme cantidad de trasporte privado. La solución no es construir más pistas, ni ancharlas ( ¿a dónde más?)sino racionalizar el trasporte, lo que además permite reducir la contaminación. Eso ya se hace en otras ciudades del mundo.
Claro que la medida no sería popular ya que todos dejarían de circular uno o dos días por semana; pero incluso haría el trasporte público más eficiente (se utiliza mejor la capacidad instalada, se reduce e correteo y los accidentes y no se reducen los ingresos de los transportistas) y la ciudad ganaría en menos deterioro de las pistas (menor costo en reparación de pistas) .
880 millones es una barbaridad, para una solución cosmética que no resuelve el problema.
Oscar Butteler H.
DNI 25406735
Rosamaria
Enviado por webmaster el 06/10/2009.Al alcalde Castañeda, no solo le disgusta declarar a la prensa, tambien le molesta que le pregunten hasta cuando y cuánto cuesta la obra del metropolitano, las cifras son claras...no hay que ser economista, para darse cuenta que el gasto es demasiado alto para algo que a fin de cuentas no va a resolver el problema del transporte en la capital..efectivamente la ciudadania no conoce ningun plan sobre las rutas o los cambios que se van a realizar cuando por fin culmine la obra...esta claro que al Alcalde lo que le interesa son sus reditos politicos.
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